A05 檢驗、產品登錄與裝備要求

射頻識別要從多重開始裝，由民航局公告。無人機的裝備和檢驗都歸民航局管，衛福部、內政部、科技部都不是答案。

設計、製造、改裝這三個階段，各由負責那個階段的人申請型式檢驗，所以三個都可以，選「以上皆是」。

型式檢驗向民航局申請。其他三個部會都不管無人機檢驗。

國外進口的機，設計者在國外，國內管不到，所以由把它帶進來賣的進口者負責申請。操作人、所有人是使用的人，不是申請型式檢驗的人。

設計、製造、改裝階段為了測性能而試飛，要先向民航局申請核准。

實體檢驗驗的是手上這一台，所以由擁有它的所有人申請。設計者、製造者管的是型式檢驗；操作人只是負責飛的人。

實體檢驗也向民航局申請。

自己做自己用的 25 公斤以上機，規定由所有人申請，把型式檢驗和實體檢驗一次辦完（現行規定把這叫做特種實體檢驗）。這台機雖然是自己做的，但之後合格證、換發都是用所有人的身分辦，所以選 (C) 不選 (A)。

合併的檢驗一樣向民航局申請。

合格證上的資料變了，由所有人在 15 天內申請換發，(D) 對。(A) 製造者不是持有合格證的人；(B) 是 10 天、(C) 是 7 天，天數都不對。

產品資料要先登錄才能賣，事後補登就失去讓買家先知道規定的用意，所以選 (A)。現行規定改成在「公開販售前」登錄，沒再提進口這個時間點。

產品資訊登錄在民航局的系統。現行規定裡，2 公斤以下的機要附經濟部標準檢驗局的商品檢驗證明，但那只是登錄時要附的文件，登錄本身還是向民航局辦，所以 (D) 不對。

題目問「何者為非」。25 公斤以上的機有缺陷而可能出事，設計者、製造者、改裝者都要補正，(A)(B)(C) 都對，「無須採取任何補正措施」是錯的。

型式檢驗驗的是一款機的設計，設計沒變，結果就不會變，所以不用定期再驗，只有改裝才要重驗。要定期重驗的是 25 公斤以上的實體檢驗（3 年），跟這題問的型式檢驗是兩回事。(C)(D) 讓個人自己決定，也不對。

1 公斤以上而且有導航設備的機，要裝能擋住或警告的圖資系統。250 公克是註冊的門檻，2 公斤、15 公斤是操作證（民航局發的無人機駕照）的門檻，都不是這題。

實體檢驗合格證有效 3 年，到期前要申請重新檢驗。

改裝過，機子就不再是當初通過檢驗的那個樣子，要由改裝者重新申請型式檢驗，(A) 對。(B) 說不影響、(C) 說自己擔保就好，都不對；要不要重驗是規定好的，不是 (D) 說的由主管機關自由判定。

30 公斤已經在 25 公斤以上，設計上的缺陷要由設計者補正，所以團隊該去找設計者，(B) 對。(A)(C)(D) 加強技術、架防護網、買保險，都只是在降低出事的後果，缺陷本身還在。

沒通過檢驗、沒拿到合格證的機，不能拿去飛。(A)(B)(D) 都想靠口頭知會先飛再說，規定裡沒有這種先上車後補票的做法。