R28 通訊鏈路失效

第一步是判斷原因：干擾或遮蔽、地面導控站（發射端）異常、還是飛機（接收端）異常，後面怎麼處理都看原因。(A) 是發電機失效或低電量的處置，(C) 避障、(D) 飄降都跟鏈路無關。

干擾或遮蔽時，用地圖或酬載影像找出擋住訊號的東西，恢復控制後馬上轉向或爬升離開。(A) 是導控站故障的處置；(C) 干擾持續時要切到適當的操作模式或返航，不是切自動導航繼續飛；(D) 是省電用的。

上傳的發射端就是導控站，問題出在自己手上的設備，所以檢查接線、換模組或重開機，恢復控制後飛回。(C) 讓飛機在歸航點盤旋到沒電不是處置；(B)(D) 跟導控站故障無關。

跟 R182 同一套處置，旋翼機的說法是「升高」，答案一樣是 (B)。

上傳的接收端在飛機上，地面怎麼操作都沒用，飛機會照失效保護自動返航，操作人要做的是用地圖、飛航資訊和影像盯著它回去。(B) 只描述飛機可能的狀態，不是操作人的處置；(C) 是導控站故障的處置。

視距內就用肉眼找遮蔽物和干擾源，恢復控制後轉向或爬升脫離。(D) 跳過了脫離干擾這一步；(A) 是導控站故障的處置；(C) 是省電用的。

下傳斷了看不到即時畫面，只能參考飛行軌跡和斷訊前傳回的資訊、影像，轉向或爬升離開干擾區。(B) 飄降是動力失效的做法；(A)(D) 跟鏈路無關。

四個選項開頭都一樣，差在後半段：要轉向或爬升「脫離」干擾區。(A) 下傳斷了就沒有影像，沒辦法第一人稱操作；(B) 推桿建立空速是失速的處置；(D) 是往干擾區「接近」，方向反了。

脫離干擾以後，要切到適當的操作模式或啟動返航，把飛機帶回來。(B) 避障、(C) 省電、(D) 飄降都不是鏈路失效的處置。

下傳的發射端在飛機上，地面修不到，只能做減災飛行決策，嘗試恢復鏈路後用第一人稱飛回。(A) 是地面導控站（接收端）異常的處置；(C) 下傳斷了沒有影像可看；(D) 是省電用的。

下傳的接收端在地面，問題出在自己手上的設備，所以檢查電源、天線、接頭，必要時換模組或重開機。(B) 是飛機發射端異常的處置。

視距內畫面斷了，就用眼睛盯著飛機，切到適當的操作模式或啟動返航，穩穩飛回來。(B) 全程第一人稱不可能，第一人稱靠的正是已經斷掉的下傳影像；(A) 是導控站故障的處置。

超過合理的滯空時間，油、電早該用完了，飛機還沒回來，就要當成已經失事，去搜尋、善後、通報。(A) 是一廂情願的猜測；(B) 超過滯空時間不可能還在天上盤旋。