B20 重心位置

重力作用的那一點叫重心。形心是形狀的幾何中心，氣動力中心、升力中心是空氣作用的位置，都跟重力無關。

重心落在哪裡，決定機體會不會一直往某個方向栽，跟穩定性關係很大。外觀、大小、顏色都不是答案。

重心超出範圍，起飛、落地都可能不穩，甚至失速，三種都有可能，選「以上皆是」。

重心靠前，機頭往下栽得更厲害，尾翼要更用力往下壓才平衡得了，所以是更大的向下升力。(B) 尾翼往上推只會讓機頭栽得更低。

重心靠前機頭重，起飛時要把機頭抬起來比較吃力，所以較為困難。

尾翼往下壓得更多，機翼就得多產生升力來扛，升力越大，誘導阻力就越大。

阻力變大要多出推力，油耗增加，同樣的油飛不遠，航程降低，兩個都對，選「以上皆是」。

低速時機頭重、尾翼的配平可能不夠，姿態不好維持，進場容易不穩定，所以是提高「不穩定進場」的風險。

重心後移機頭輕，滑跑時機頭比預期更早抬起來，就是提前仰轉。

機頭輕，爬升時抬頭容易抬過頭，攻角太大會失速，機尾也可能擦到地面。

重心後移時尾翼往下壓得少，配平和總阻力都變小，需要的推力和油耗跟著減少，續航增加，失速速度也變小，三個都對，選「以上皆是」。

重心偏後時，直昇機機頭有往上、往後的傾向，往前飛要一直往前推桿抵銷，速度越快需要的推桿越多，高速前飛時就不夠用，性能和穩定都受影響。一般起飛和平飛還有桿量可用，不是重心偏後最先卡住的地方，所以不選「以上皆是」。

重心偏移後，各旋翼要用不同轉速維持水平，操控餘裕變少，操控變困難。重心移動不會讓升力變多、阻力變少。

重心靠前，尾翼配平的力量和總阻力都變大，要保持同樣的速度，只能增加發動機推力。

低速時氣流小，尾翼能產生的力也小，可能壓不住較重的機頭，也就是配平不足。題目問的是俯仰，跟滾轉無關。

重心後移時機頭比較抬，一旦進入螺旋失速，很難把機頭壓下來恢復。(A)(C)(D) 的角度變小都不是危險狀況。

重心太前，直昇機機頭一直往前栽，往後帶桿的空間被吃掉，抑制的是向後飛和低速懸停。一般起飛和平飛不是重心偏前最先卡住的地方，所以不選「以上皆是」。

先算目前的重心：

重心 = 2,400 ÷ 100 = 24 英吋，比範圍 25–27 英吋還前面，要往後調。

(B) 後艙往後移 3.4 英吋：力臂 43.4，力矩 30 × 43.4 = 1,302，總力矩 2,502，重心 2,502 ÷ 100 ≈ 25.02 英吋，進到範圍內。(A) 前艙往前移：重心變 23.48 英吋，更前面。(C) 後艙加 2.5 磅：總重 102.5 磅超過 102 磅上限，重心 2,500 ÷ 102.5 ≈ 24.39 英吋也還不夠。(D) 前艙加重：重心變 2,412 ÷ 101.2 ≈ 23.83 英吋，更前面。